Navedite koji su po Vama ključni ciljevi i prednosti novog tarifnog sistema ?

FacebookTwitter

Napisao Administrator
nedelja, 29 jun 2014 16:07

Novi tarifni sistem u Beogradu - Šta možemo da očekujemo?

Kao što ste možda već čuli od septembra ove godine očekuje nas promena tarifnog sistema u Beogradu. Postojeći tarifni sistem, koji je trenutno podeljen na dva dela ITS1 - linije gradskog prevoza u Beogradu, i ITS2 - prigradske linije, u velikoj meri je zastareo i ne iskorišćava sve postojeće kapacitete prevoza.

Organizacija linija, realizacija planiranih polazaka, dostupnost različitih vrsta karata, kvalitet usluge, naplate prevoza,... samo su neki od kriterijuma koji nisu zadovoljavajući. Kada su u pitanju karte, trenutno je sve usmereno ka mesečnim kartama, nema dnevnih, ili karata koje omogućavaju korišćenje prevoza više sati u toku dana.

Organizacija linija i cena prevoza ne prati potrebe i ekonomske mogućnosti putnika, a prilagodljivost tarifne politike bi trebalo da bude glavna odlika novog tarifnog sistema, kako bi se ispunili prevozni zahtevi putnika, i ekonomski zahtevi prevoznika u svakom trenutku.

Cilj novog tarifnog sistema treba da bude da svaki putnik može da kupi kartu i plati vožnju, a za to je potrebno obezbediti više vrsta karata, objediniti sve postojeće prevozne kapacitete, reorganizovati linije javnog prevoza, tako da ekonomski budu isplative i za putnike, i za prevoznike, i prilagođene prevoznim potrebama građana.

Navedite koji su po Vama ključni ciljevi i prednosti novog tarifnog sistema ?

Novi tarifni sistem u Beogradu (2014/2015)

Navedite koji su ključni ciljevi/prednosti novog tarifnog sistema po Vama ?

1
113

Glasova

Glasaj
Jedan tarifni sistem koji objedinjuje sadašnje ITS1 i ITS2, podeljen na nekoliko zona.

18-ice putnik - 2 Years ago

Opcija:
1 Dozvoljen broj glasova

Info: Klikom na "Dodajte novu opciju za glasanje!" možete navesti koji je po Vama ključni cilj koji treba da ispuni najavljeni novi tarifni sistem u Beogradu. (npr. karta koja važi 72h, jedan tarifni sistem sa više zona,...)

Link: Najava novog tarifnog sistema od 01.09.2014.

Link: Trenutni pravilnik o tarifnom sistemu

Link: [Glasanje] Šta očekujete od modernizacije naplate gradskog prevoza u Beogradu ?

Komentari   

 
#11 sole 05-12-2014 14:14
Citat 18-ice putnik:
Gledao sam da što manje ubacujem neka odstupanja od sadašnjeg stanja, a da ipak sistem pojednostavim i poboljšam mu funkcionalnost. A, slažem se ja za Vrčin, čak je Ralja i najekstremniji primer, jer se našla u prvoj zoni totalno bez ikakve pravde i logike, i svakom je jasno da su i Vrčin i Obrenovac definitivno pre trebali da dobiju ITS1 liniju, mada, ceo taj sistem uvođenja novih ITS1 linija, uz postojanje dva ITS-a je jako skup i neodrživ, i odavno prevaziđen.

Vrčin bi svakako trebalo da pređe u I zonu , a za ostala mesta da se napravi po nekom kružnom (prstenastom) sistemu zoniranje , tako da sva mesta od određene tačke , pa dalje južno , do opet neke sledeće tačke , budu II zona , pa na dalje III zona. Evo sad se setih i primera Barajeva , koje bi takođe trebalo celo da bude u I zoni (mislim na mesto a ne na opštinu) , jer sada je jedan deo ITS1 zona , a jedan deo ITS2 zona.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
#10 18-ice putnik 05-12-2014 10:48
Gledao sam da što manje ubacujem neka odstupanja od sadašnjeg stanja, a da ipak sistem pojednostavim i poboljšam mu funkcionalnost. A, slažem se ja za Vrčin, čak je Ralja i najekstremniji primer, jer se našla u prvoj zoni totalno bez ikakve pravde i logike, i svakom je jasno da su i Vrčin i Obrenovac definitivno pre trebali da dobiju ITS1 liniju, mada, ceo taj sistem uvođenja novih ITS1 linija, uz postojanje dva ITS-a je jako skup i neodrživ, i odavno prevaziđen.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
#9 sole 04-12-2014 22:51
Citat 18-ice putnik:
ITS1 i ITS2 bi mogli da se integrišu na jedan najjednostavniji način, koji bi ostao ekonomski isplativ, a ipak bi višestruko podigao kvalitet usluge:

1. Da se ceo ITS sistem podeli u 3 zone, i da te tri zone budu identične i za mesečne karte i za pojedinačne karte:

- ZONA 1: kompletno područje sadašnjeg ITS1

- ZONA 2: kompletno područje sadašnje II zone ITS2 za mesečne karte, osim Ralje, koja ostaje u prvoj zoni

- ZONA 3: kompletno područje sadašnje III zone ITS2

Zašto Ralja da bude u okviru I zone , a Vrčin , koji je znatno bliži centru II zona?
Citat | Prijavi administratoru
 
 
#8 18-ice putnik 04-12-2014 22:16
ITS1 i ITS2 bi mogli da se integrišu na jedan najjednostavniji način, koji bi ostao ekonomski isplativ, a ipak bi višestruko podigao kvalitet usluge:

1. Da se ceo ITS sistem podeli u 3 zone, i da te tri zone budu identične i za mesečne karte i za pojedinačne karte:

- ZONA 1: kompletno područje sadašnjeg ITS1

- ZONA 2: kompletno područje sadašnje II zone ITS2 za mesečne karte, osim Ralje, koja ostaje u prvoj zoni

- ZONA 3: kompletno područje sadašnje III zone ITS2

Cene:

1. Karta koja važi u JEDNOJ ZONI (I, II ili III)

Mesečna karta za zaposlene: 3275 dinara
Mesečna karta za povlašćene kategorije: 1120 dinara
Pojedinačna karta: 73 dinara očitavanjem elektronske kartice; 150 dinara u vozilu.

2. Karta koja važi u DVE ZONE (I i II ili II i III)

Mesečna karta za zaposlene: 5304 dinara
Mesečna karta za povlašćene kategorije: 1410 dinara.
Pojedinačna karta: 150 dinara očitavanjem elektronske kartice; 300 dinara u vozilu.

3. Karta koja važi u SVE TRI ZONE:

Mesečna karta za zaposlene: 7044 dinara
Mesečna karta za povlašćene kategorije: 1410 dinara
Pojedinačna karta: 200 dinara očitavanjem elektronske kartice; 400 dinara u vozilu.

* vremenska karta od 75 minuta važi samo unutar jedne zone (bilo koje), dok dnevna karta koja važi unutar jedne zone košta i dalje 280 dinara, koja važi u dve zone košta 350 dinara, i u tri zone 400 dinara.

** sve linije su u istom tarifnom sistemu i nema doplaćivanja za gradski prevoz.

*** linija 860E prestaje da se vodi kao izdvojena tarifa unutar ITS, već je standardna linija koja vozi u dve zone.

Kao što vidite, skoro sve cene ostaju iste, a mnogo putnika ima povoljniji prevoz, što ću navesti u primerima:

1. Pojedinačna karta na relaciji Beograd-Obrenovac je 150 dinara, umesto dosadašnjih 213 dinara, dok cena karte kod vozača ostaje nepromenjena (300 dinara).

2. Pojedinačna karta na relaciji Beograd-Lazarevac je 200 dinara, umesto dosadašnjih 305 dinara (karta kod vozača je 400 dinara, umesto dosadašnjih 410 dinara)

3. Mesečna karta za putnika koji putuje od Lazarevca do Zemuna (prigradska linija 581 i gradska linija 78) je sada 7044 dinara, umesto dosadašnjih 7740 dinara; odnosno, za povlašćene kategorije 1410 dinara, umesto dosadašnjih 1730 dinara.

Prednosti: Bolje iskorišćeni kapaciteti, i ravnomernije korišćene svih linija, pojeftinjenje pojedinačnih karata, ukinuto doplaćivanje mesečnih karata za gradske linije, izjednačavanje gradskih i prigradskih linija, jednak tretman prema uređivanju stajališta, terminusa, informative i ostale infrastrukture, dosta povoljnije cene na lokalnim i rubnim gradskim linijama, koje danas voze i kroz tri zone za pojedinačne karte, koje se sada razlikuju od zona za mesečne karte i sl.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+3 #7 sole 24-10-2014 20:01
Svakako kao jedna od mera poboljšanja nije ovo novouvedeno zvučno obaveštenje da moramo da očitamo kartu.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+2 #6 M. M. Vrchin 12-10-2014 11:39
Aко желимо да направимо функционални и праведни тарифни систем за све грађане Београда, онда морамо да у потпуности интегришемо ИТС2 у нови јединствени тарифни систем. Овако је ИТС2 држава у држави. Много је примера који доказују ово.

Што се тиче стајалишта, већина њих је необележена у ИТС2, затим стајалишта које ове линије деле са ИТС1 се углавном другачије зову него у ИТС1. Поменута стајалишта су 50 - 100 метара даље од стајалишта ИТС1 (пример Трошарина, Ливница...). Знам да возачи са линија 466 и 468 избацују путнике из возила који уђу на стајалиштима Трошарина и Аутокоманда и имају карту за ИТС2 говорећи им "да немају шта да траже у том аутобусу, јер је ово приградски превоз".

Већина линија у ИТС2 је у хаосу (што се види и по коментарима), и за то је највише крива недисциплина возног и диспечарског особља СП Ласта. А затим кривицу носе и ДЈП, Бус - плус (Апекс) и градска саобраћајна инсцпекција који су крајње незаинтересовани да ишта позитивно на овим линијама реше.

Што се тиче Врчина, толико је грешака направљено у Бус - плус означавању стајалишта, као да су ногама уношени подаци. Такође, сматрам да би требало, за линије које полазе са Ластине станице, променити назив терминуса Београд у, рецимо, Главна ластина станица, јер је и ово вид дискримнације грађана приградских насеља који имају линије у ИТС2 систему.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+4 #5 18-ice putnik 08-10-2014 18:21
Problem je što je direkcija potpuno raštimovana, i što uopšte nemaju ideju kako da organizuju novi tarifni sistem, niti ikakvu predstavu kako bi to trebalo da izgleda. Pre neki dan su u Beču razgovarali sa njihovim predstavnicima da uporede kako je bečki gradski prevoz organizovan. Naša direkcija nema nikakve informacije, sve ono što iznose u medijima je čisto subjektivno odvaljivanje cifara.

Prvo, nemaju informacije o protoku putnika ni na jednoj liniji. Ne broje putnike, i to je činjenica.

E,sad, osim što ne znaju koliko putnika uopšte koristi prevoz, ne znaju ni koliki procenat plaća kartu. To nikada nije izbrojano. Pojave se u medijima i lupe neku cifru (50%, 45%, 60%).

Kapaciteti se na nekim relacijama tripliraju, a neke su potpuno nepokrivene.

Mislim da ni ovog puta neće doći do spajanja ITS1 i ITS2 u jedinstven sistem. Moje predviđanje je (a voleo bih da nisam u pravu) da će od 2016. godine svi privatnici biti povučeni iz saobraćaja, i da ćemo imati dva velika monopoliste, GSP u ITS1 i Lastu u ITS2.

Ne znam tačno kada grad stiče pravo da otkupi busplus sistem, ali kada se to desi, imaćemo dva nezavisna tarifna sistema, kao i sad, samo što će sve biti još skuplje i nepovoljnije. Dugačke ITS1 linije više neće biti u prvoj zoni, već će takođe to sve biti zonirano i naplaćeno mnogo više. Sada se za to priprema teren u vidu izmena zakona i za sad odluke o javnom linijskom prevozu, cilj je da se svi nateraju da plaćaju mesečne karte, a onda da se te cene uvišestruče.

Opet kažem, nadam se da sam paranoičan i da lupam, ali meni sve to liči na ovo što sam napisao.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+3 #4 Goran 08-10-2014 16:00
Citat jovan99:
Najava novog tarifnog sistema je bila za 1.09.2014. Već je prošlo više od mesec dana i još uvek je ovaj stari. Da li znate tačan datum startovanja novog tarifnog sistema?

Tačan datum se trenutno ne zna. Novi tarifni sistem možemo da očekujemo tek početkom 2015.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+2 #3 jovan99 08-10-2014 10:52
Najava novog tarifnog sistema je bila za 1.09.2014. Već je prošlo više od mesec dana i još uvek je ovaj stari. Da li znate tačan datum startovanja novog tarifnog sistema?
Citat | Prijavi administratoru
 
 
#2 Goran 29-08-2014 11:06
Citat brainiac:
Bolje je uvesti da za svaku opciju može da se glasa pozitivno i negativno. Recimo, neko pošalje predlog i meni se sviđaju i taj novi i ovaj postojeći, ali mogu da glasam samo za jedan.

Dozvoljeno je glasanje i za ostale predloge, samo trenutno nije moguće jer postoji samo jedan predlog. Najbolje ocenjeni predlog biće na vrhu liste.
Citat | Prijavi administratoru
 

Dodaj komentar

Molimo Vas da kod pisanja komentara, davanja predloga ili pritužbi na funkcionisanje linija budete što precizniji sa podacima - komentari koji su nerazumljivi, ne sadrže potrebne podatke ili sadrže netačne podatke neće biti objavljeni. Upozoravamo Vas da rasprave ne vode rešenju ni jednog problema, već samo konstruktivni predlozi, dijalog i razumevanje, i molimo Vas da to imate u vidu. Bilo kakva vrsta vređanja, političke diskusije, neće se tolerisati i takvi komentari biće obrisani. Ukoliko primetite neprikladan komentar molimo Vas da nas obavestite klikom na link "Prijavi administratoru". Ocenjivanje komentara dozvoljeno je samo registrovanim posetiocima. Upotreba više različitih korisničkih imena prilikom pisanja komentara, odnosno pisanje različitih komentara sa više različitih imena nije dozvoljeno i sledi automatska zabrana pisanja komentara. Upotreba isključivo velikih slova nije dozvoljena.

Sigurnosni kod
Osveži