Otvoreno pismo Direkciji za javni prevoz grada Beograda - Organizacija linija

FacebookTwitter

Napisao 18-ice putnik
četvrtak, 28 avgust 2014 17:21

 

OTVORENO PISMO DIREKCIJI ZA JAVNI PREVOZ

Poštovani,

Politika koju vodite je krajnje neekonomična i neisplativa. Zbog toga imamo jako skup javni prevoz sa veoma slabo iskorišćenim postojećim resursima.

Mora se pod hitno prestati sa uvođenjem sve dužih i dužih ITS1 linija, i pod hitno objediniti dva ITS-a u jedan jedinstveni i isti podeliti na zone. Najveći je problem taj što su ITS1 i ITS2 dva tarifna sistema koja su potpuno nezavisna jedan od drugog, a na ogromnom području se preklapaju, što dovodi do dupliranja kapaciteta i povećanja troškova.

Zamislimo hipotetičku situaciju da su autobuske linije 704, 706 i 707 linije ITS2 tarifnog sistema, dok je linija 84 koja ide do Galenike, ITS1 linija. Šta bi se tada desilo? Putnici koji putuju sa Zelenog venca za Zemun ne bi koristili linije 704, 706 i 707, jer im poslodavci ne bi uplaćivali mesečnu kartu i za ITS1 i za ITS2, već samo za ITS1. Zbog toga bi oni propuštali autobuse sa linija 704, 706 i 707, iako isti prolaze kroz Zemun, i čekali bi liniju 84, jer je ona ITS1 i u njoj važe njihove markice. Linije 704, 706 i 707 bi imale mnogo manje putnika, jer bi u njih ulazili samo oni koji idu u Batajnicu ili Zemun Polje, dok bi vozila na liniji 84 bila uvek prepuna i ne bi bila dovoljna da zadovolji potrebe Zemuna. Zbog toga bi DJP morala da uvodi dodatne polaske na ovoj liniji, i više zglobnih vozila, što bi povećalo troškove. Onda bi se javila brojna udruženja građana koji žive između Galenike i npr. Geomašine ili bilo gde duž Batajničkog druma i tražili da se produži linija 84, jer ne mogu toliko da pešače, a ne isplati im se da plaćaju kartu u 704 i 706, kad već imaju markice. Onda bi DJP uvodila nove ITS1 linije, koje bi saobraćale do tih naselja, troškovi bi bili sve veći i veći.

No, da se vratimo u realnost, sve linije na ovom potezu su u istom tarifnom sistemu, i 84, 704, 706 i 707, pa je prevoz odličan, svi koriste sve linije, i situacija je gotovo idealna.

Na potezu od Glavne železničke stanice do Umke voze linije 551, 552 i 553 (ITS1) kao i veoma frekventne linije 860 i 861A (ITS2). Međutim, liniju 860 koriste samo oni koji idu dalje od Umke, jer im postojeće legitimacije ne važe u ovoj liniji. Zbog toga moraju da čekaju 551, 552 ili 553. Kada bi se tarifni sistemi izjednačili, i vožnja do Umke bila u istoj tarifnoj zoni za sve linije, tada bi veoma frekventna linija 860 veoma rasteretila ovu deonicu, pa bi linija 552 mogla da se ukine. Linije 551, 553 i 860 u potpunosti bi zadovoljavale sve potrebe.

Na potezu Ralja-centar grada je ista situacija. Linije 450 i 491 idu potpuno prazne. Putnicima na ovoj deonici ne važe ITS1 markice za prvu zonu, pa putuju linijom 408. S druge strane, putnici koji idu za Sopot i Mladenovac ne koriste linije 450 i 491 jer idu predugačkim putem, već koriste samo 465 i 493. Linije 450 i 491 ovakve kakve su, imaju svrhu samo da prevoze penzionere, osnovce, švercere, kao i putnike koji idu od Ralje do Sopota/Mladenovca, s tim da bi za ove poslednje bila dovoljna i lokalna linija (Ralja-Sopot, odnosno Ralja-Mladenovac), a ne linije koje 30 km voze a nemaju nikakav prihod. Sutra će vam građani Parcana tražiti ITS1 liniju, i vi ćete uvesti novu liniju 409 koja će imati 35 km, i ponovo novi ogromni troškovi. Ako se, pak, tarifni sistemi spoje u jedan, putnici koji putuju u Ralju, koristiće i linije 450, 451, 491 itd. Liniju 408 sa istim brojem vozila, moći ćete da produžite za Parcane, a da joj smanjite broj polazaka, jer sada to neće biti problem, kada je to područje pokriveno i linijama 450 i 491, za koje svima važe markice. Liniju 474 tada možete ukinuti, i njome pojačati malo liniju 408.

Konkretno ja u poslednje vreme često putujem na Petlovo brdo. Putujem 56-icom jer mi u njoj važi mesečna karta. Često bi mi mnogo više odgovarala linija 581, jer je brža, i manje ima gužve nego u 56. Međutim, kada bi mi ušla kontrola, napisali bi mi kaznu, jer meni moja markica ne važi ni do Petlovog brda. Dakle, imamo liniju koja tuda prolazi, dakle postojeći resurs, međutim, ne koristi se na tom području u svom punom kapacitetu. Smart elektronski sistemi upravo zato i služe, da se iskoristi svaki atom postojećih resursa.

I, sada, vi umesto da stimulišete putnike da koriste sve linije koje imate, vi ih demotivišete, linije vam voze i po 20 km deonice na kojoj nemaju nikakvu zaradu (deonice u kojima se preklapaju ITS1 i ITS2).

U Barajevu imamo slučaj «čelične zavese». Stanovnici jedne polovine Ulice Miodraga Vukovića imaju liniju 405L koja je ITS1 (karta od 73 dinara), dok su stanovnici druge polovine iste ulice osuđeni na AS Barajevo, gde je samo peronska karta 55 dinara, i preskupu liniju 560 (karta do Banovog brda je 183 dinara).

Linije ITS1 (koje nemaju zone) ponekad dosežu i do četvrte zone za pojedinačne karte ITS2 pa imamo slučajeve gde se do jedne tačke može doći za 73 dinara, a već do sledeće stanice koja je udaljena 500 metara odatle, karta košta tri puta skuplje.

Kad su mesečne karte u pitanju, linije prve i jedine zone ITS1 dolaze skoro do treće zone ITS2, dakle, duboko zalaze u drugu zonu.

To dovodi do ogromnih socijalnih razlika među stanovnicima istog naselja.

Spojite dva ITS-a u jedan, jedinstveni, podelite ga na 3 ili 4 zone, i da svi možemo da koristimo ono što smo platili i koliko smo platili. Biće isplativije i ekonomičnije i nama i vama."

[Hvala: 18-ice putnik]

Komentari   

 
+1 #7 Parcani 02-11-2014 17:35
Da li ste dobili neki odgovor vezan za ovo pismo?
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+1 #6 706-ica 01-09-2014 12:20
Sve bi bilo koliko toliko lakše kada bi 706 kretao kada treba i kada ne bi misteriozno nestajali autobusi u odredjenim terminima (što se dešava konstantno). Rezultat svega toga je duplo više ljudi na stanici koji čekaju naredni autobus koji naravno ima troja vrata i nemoguće je da svi stanu u isti. Verujem da ovo nije problem samo sa linijom 706, ali ipak se sa ovim slučajem susrećem svakodnevo.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+1 #5 Jovana B. 31-08-2014 19:29
707 prevoz odlican? Ne bih se slozila, ova linija je jedna od najgorih u gradu i desava se redovno da ga cekam i po sat vremena (a po redu voznje bi trebao da ide na svakih dvadesetak minuta).
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+2 #4 T 29-08-2014 17:43
Ma ok si ti ovo napisao, ali ti samo kažem da ukoliko bude nekih daljih koraka treba uključiti ljude u pregovore sa Direkcijom. Ja smatram da ako živimo u nekoj demokratiji građani treba da se pitaju kakav će prevoz imati.

Što se tiče ovih razlika u cenama, slažem se sa tobom - nije normalno da karta u jednom bude 92, a u drugom 73 din. za istu relaciju u 1. zoni. Još nelogičnije je da kada kupuješ kartu kod vozača iz prvopomenutog autobusa on ti odere kožu s'leđa. Jednom sam platio kartu u 581 do Meljaka od Žarkova 280 din., a u 551 bi bila 73 din. To je još i dobro, jer sam video kako ljudi plaćaju 440 din. do Lazarevca, msm kao da idu do Niša.

Sistem je katastrofalan, političari samo trube o prevozu, a u suštini im ne ide u prilog da reše ovaj problem, jer o čemu bi pričali na sledećim kampanjama za izbore. Jedino da se građani izbore sami, to je i suština ovog sajta, nadam se.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
#3 18-ice putnik 28-08-2014 23:49
Pa konkretnije od ovoga nisam mogao da napišem. Znači, najgore je to što postoje dva nezavisna tarifna sistema, i što onda opštine, mesne zajednice, politikanti i ostali, traže ITS1 liniju, odnosno, u žargonu "gradsku" liniju, onda direkcija odobri ITS1 liniju, i onda postojeće ITS2 linije niko ne koristi, jer su na istoj relaciji i do 3 puta skuplje, a one ipak tuda prolaze, jer voze putnike koji idu dalje od poslednje stanice te nove ITS1 linije.

Dakle, sjediniti dva sistema ITS1 i ITS2 u jedan, jedinstven. E, sada, svi moramo da budemo svesni da ne možemo da se vozimo do Mladenovca za 73 dinara, ali ne može jedno isto naselje da bude prva zona za liniju 408, a peta zona za liniju 450. Od Beograda do Ralje te 408 vozi za 73 dinara, a 450 za 213 dinara. Znači, ako je Ralja u trećoj, drugoj, osamstopetnaestoj zoni, ima da bude u njoj za sve linije. Grad treba podeliti na zone (dve, tri, četiri, koliko procene da treba), ali da sve linije budu jednake, a ne da putnici plaćaju duplu mesečnu kartu.

I zbog čega je 860E posebna linija, kao u ITS-u, a od svih 2500 linija, za nju važe posebna pravila, posebne karte? To je nedopustivo. Ta linija se ništa ne razlikuje od bilo koje druge ekspres linije. Dakle, grad podeliti na zone, i ako je neko naselje druga zona, zna se koliko košta karta do tamo, ako je treća, opet se zna koliko košta karta. Karta je sada u 860-ici, od Ade do Sajma 97 dinara, a za istu relaciju u 56-ici je 73. Jel to normalno?
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+1 #2 T 28-08-2014 19:03
Podržavam sve ovo, ali kad bi bilo malo konkretnije objašnjeno kako bi se rešavalo pitanje linija, na primer, kako sam ja ranije pisao ovde i predlagao u vezi sa linijama 551, 552, 513 i 512.

Nadam se da će predlog naići na poziv od strane Direkcije da se pregovara o reorganizaciji svih navedenih i brojnih drugih problematičnih linija, koje ničemu ne služe već samo zadovoljavaju sujetu političara.

Srećno.
Citat | Prijavi administratoru
 
 
+1 #1 putnik 28-08-2014 18:50
Prevoz je preskup, kako je moguce da povratna karta bude toliko skupa da se meni isplati da odem kolima i da se vratim. Mnogo ste bezobrazni.
Citat | Prijavi administratoru
 

Dodaj komentar

Molimo Vas da kod pisanja komentara, davanja predloga ili pritužbi na funkcionisanje linija budete što precizniji sa podacima - komentari koji su nerazumljivi, ne sadrže potrebne podatke ili sadrže netačne podatke neće biti objavljeni. Upozoravamo Vas da rasprave ne vode rešenju ni jednog problema, već samo konstruktivni predlozi, dijalog i razumevanje, i molimo Vas da to imate u vidu. Bilo kakva vrsta vređanja, političke diskusije, neće se tolerisati i takvi komentari biće obrisani. Ukoliko primetite neprikladan komentar molimo Vas da nas obavestite klikom na link "Prijavi administratoru". Ocenjivanje komentara dozvoljeno je samo registrovanim posetiocima. Upotreba više različitih korisničkih imena prilikom pisanja komentara, odnosno pisanje različitih komentara sa više različitih imena nije dozvoljeno i sledi automatska zabrana pisanja komentara. Upotreba isključivo velikih slova nije dozvoljena.

Sigurnosni kod
Osveži