Izmene na linijama, pitanja, prijave, predlozi … vezani za funkcionisanje linija javnog gradskog i prigradskog prevoza.

Предлог за продужење трасе тролејбуске линије 19 – Смедеревским путем

0

У насељима Мали Мокри Луг, Калуђерица, Винча и Лештане живи око 80 хиљада становника. Јавни превоз у овом делу града је изузетно лош и састоји се од приградских линија које саобраћају само до Устаничке, Шумица или Цветкове пијаце, што значи да је за долазак до центра или осталих делова града потребно минимум једно преседање.

Проблем везе Смедеревског пута са центром града може бити решен на више начина, али најоптималније решење је продужење тролејбуске линије 19 од Коњарника до Здравствене станице Лештане и Винча, Устаничком улицом, Булеваром краља Александра и Смедеревским путем.

Овим би се постигла веза са центром града, Славијом и Врачаром, као и многим линијима на преседачким чворовима на траси.

Изградња тролејбуске инфрастуктуре (контактних мрежа, напонских станица и окретнице у насељу Лештане) финансијски би била оправдана после кратког времена. Растеретиле би се линије 302-309, као и линије 31 и 50.

Довољан број тролејбуса за ову линију већ постоји у граду. Пребацивање неколико возила са линије 29 биће неприметно, а грађани ГО Звездара и ГО Гроцка добиће добру и еколошку везу са центром града.

Fića Ćuković objavljeno

    20 answers

    D (anonymous)

    Dobro bi bilo da se produzi linija 19 da ide Smederevskim putem jer svaki dan je guzva.

    D objavljeno
      sole 451 poena

      @ Konjarnik

      Ne bi bilo loše da se pročita još koji put šta sam ja napisao , zato što odgovor koji sam dobio nema veze sa onim što sam ja napisao , uglavnom.

      P.S.

      Elektrobus može da se puni putem kontaktne mreže , tako da nije potrebno da se imaju dva punjača.

      sole objavljeno
        Konjarnik (anonymous)

        @sole

        Sa strane zdravog razuma izgradnja i plaćanje dve stanice za punjenje elektrobusa na okretnicama je ekonomski neopravdano ako će taj elektrobus pola linije da vozi ispod kontaktne mreže.

        Elektrobus je odlična stvar, ali za linije kao što su 67, 68… a trolejbus sa baterijom može da zameni mnoge autobuske linije trenutno bez ikakvih dodatnih troškova, npr linije 77, 79…

        Konjarnik objavljeno
          sole 451 poena

          @ Konjarnik

          Sve je to lepo , ali grad ne planira da kupuje nove trole , niti da otvori fabriku istih , već planira da kupi elektrobuseve i da Kinezi prave elektrobuseve u Ikarbusu. Shodno tome , dao sam predlog za pretvaranje linije 19 u elektrobusku (bez ukidanja ostalih Vračarskih trolejbuskih linija) , kao jednog  dela rešenja , koje jedino uz reorganizaciju linija sa poteza 300 , što sam već ranije predlagao (sada ne bi bilo loše da se uradi revizija istog) , i linija 17 , 31 , 50 i 77 , ima smisla , ali očigledno nema ko da to pročita u celosti , nego samo polovično , pri tom izvlačeći iz konteksta.

          sole objavljeno
            Konjarnik (anonymous)

            Elektrobus nije rešenje ni za šta nego bacanje para i zamena trolejbusa elektrobusima je ekonomski neopravdana. Trolejbus sa autonomnim hodom, odnosno trolejbus koji puni bateriju u toku vožnje i posle nastavlja da saobraća bez kontaktne mreže je idealno rešenje, jer je jeftiniji i ne zahteva dodatne troškove u smislu punjača itd.

            Takvi trolejbusi koriste se u mnogim gradovima kao što su Rim, Prag, Sankt Peterburg, Budimpešta…

            Time se postiže mogućnost povećavanja transportne dostupnosti bez ikakvih troškova. Cena običnog trolejbusa i trolejbusa sa baterijom je skoro ista, dok je elektrobus značajno skuplji i nije dobar za eksploataciju na frekventnim linijama.

            Konjarnik objavljeno
              sole 451 poena

              Produženje linije 19 kao jedno od rešenja je i dobro , a i loše rešenje. Sve zavisi kako se gleda na tu stvar i kako bi ista bila odrađena. Možda bi kao jedno od rešenja moglo da bude da se umesto linije 19 , koja bi se ukinula , stave elektrobusevi (najavljena je kupovina 80 komada i , što još uvek nije zvanično tako , u Ikarbusu proizvodili elektrobusevi , jer kinezi ulažu u isti). Pored ovoga , ranije sam predlagao reorganizaciju linija sa poteza 300 po principu po kome su odrađene linije sa poteza 500 i 600 , gde se sa jednim presedanjem stiže do centra. Predlog je dosta dobro prihvaćen , ali je bilo i onih koji su odmah počeli da napadaju kako je loše rešenje da se 17 i 31 produže do okretnice Ustanička , jer onda oni (stanovnici Konjarnika) , ne bi mogli da uđu u autobuse , a koji se inače i sada mahom pune istim tim stanovnicima (korisnicima) poteza 300. Moje lično mišljenje je , na osnovu iskustva , da je ovde jedini problem to što se stanovnici Konjarnika boje da ne bi mogli da sednu na sadašnjoj početnoj linija 17 i 31. Takođe , davani su i predlozi od strane drugih korisnika , da se linija 77 preusmeri na okretnicu kod Cvetkove pijace (okretnica 309) , čime bi se dobila veza sa centrom grada (bliže nego sa tramvajima) , kao i da bi se dobila još jedna veza sa NBG.

              Apropo slučaja produženja linije 309 do Vukovog spomenika , Omladinskog stadiona ili negde treće (navodim mesta koja su ranije predlagana) , tu sam više puta objašnjavao zašto to nije dobro rešenje , koje je isto kao što je naveo @brainiac , ali ljudi većinom , ili ne žele i ne umeju da razumeju to. A to se vrlo lako može videti po tome što se mnogi pozivaju na to da ako je mogla neka druga linija , onda može i 309 , ili da se jednostavno ubace nova vozila. Trenutna situacija sa linijom 309 je takva da je ona najpouzdanija linija sa poteza 300 i tako bi trebalo i da ostane , barem do nekih srećnijih vremena.

              Nekada se po liniji 703 mogao navijati sat , što se kaže , i savršeno se uklapala u red vožnje BG: voza , a onda se šačica ljudi pobunila kako nije u redu da se preseda da bi se došlo do centra Zemuna , i bili su dovoljno glasni u tome , te su to i dobili pred jedne od izbora. Danas , nit je linija pouzdana , nit može da se preseda na BG: voz , nit se išta brže stiže do centra Zemuna. Čak naprotiv , sad se dešava da se brže stigne sa presedanjem nego direktno. Kada sam davao predlog za rešenje , da se linija skrati do okretnice u Bačkoj , opet se digla halabuka kako njima nije potrebno da linija ide dotle , nego isključivo do Keja , uprkos tome što je i u ovom slučaju bilo ljudi kojima se ideja svidela (bilo je predloga i da se linija skrati do okretnice 17).

              Sa slučajem linije 95 , situacija je nešto drukčija. Tu je glavni problem što je linija predugačka i ide kroz centar grada , kačeći pri tom nekoliko mesta gde se stvaraju „čepovi“ , te zbog toga dolazimo u situaciju da se polasci skraćuju , ubrzavaju ili nekoliko vozila ide jednio za drugim ili u kratkom vremenskom razmaku prođe nekoliko vozila , a sve u cilju uklapanja u red vožnje. Kao jedno od rešenja problema bilo je ubacivanje dodatnog broja vozila , ali kako to nije pomoglo , pribeglo se produženju vremena obrta (vreme potrebno da se stigne od jedne do druge okretnice). Nažalost ni ovo drugo nije dalo rezultate , te se pribeglo razmatranju nekog alternativnog rešenja. Neka od rešenja su bila da se linija 95 skrati do bloka 70 , a linija 68 produži trasom 95 do okretnice u bloku 72 , zatim da se linija 68 produži do Pančevačkog mosta , pa da se linija 68 produži sa jedne strane do bloka 45 ulicom Jurija Gagarina , a sa druge strane do Pančevačkog mosta , kao i opcija da se linija 68 produži ulicom Jurija Gagarina do bloka 45. Od svih pomenutih rešenja se odustalo , što zbog problema sa manjkom vozila , što zbog nekih drugih razloga.

              Dakle , sve pomenuto , nadam se , u dovoljnoj meri objašnjava trenutnu situaciju. A da može da se nađe rešenje bez dodavanja dodatnog broja vozila , može , samo treba biti razuman i reći da je bolje i da se dobije neko rešenje sa jednostavnijim presedanjem , nego insistirati isključivo na tome da linija 309 mora da ide do centra i da se ništa drugo ne prihvata kao rešenje , jer vrlo lako može da se desi da predlog bude odbijen od strane nadležnih , a šta onda? Mnogo veće šance da prođe ima predlog sa preusmeravanjem linija sa poteza 300 na obližnje okretnice. Sve ovo ne pričam napamet , nego iz iskustva koje imam i rezultata koji stoje iza mene , jer je više mojih predloga , što delimično , što u potpunosti , ili usvojeno , ili ozbiljno razmatrano da se implementira.

              Ja rekoh šta mislim i na šta se treba fokusirati , a vi radite kako vi mislite i hoćete.

              sole objavljeno
                brainiac 142 poena

                I još jedna stvar:

                “guzva se resava dodavanjem novih vozila”

                Ovo nije tačno. Dodavanje vozila na liniji 95 ne može rešiti problem. Isto bi važilo za 309. A drugo je pitanje koja vozila?

                brainiac objavljeno
                  brainiac 142 poena

                  Kiza:

                  Konačno da se javi neko pametan da objasni ovima ostalima da je produženje 309 loša ideja. To su ljudi koji neće shvatiti šta traže, pa kad bi nadležni ispunili njihov očajan predlog, onda bi se žalili. Setite se 703. Ljudi koji isto razmišljaju kao ovi što traže produženje 309 su tražili produženje 703 i vidite na šta sad liči ranije iole normalna linija. Koliko puta još treba da se ponovi takav debakl da bi prestali da traže? Ili je potrebeno uništiti pola normalnih linija?

                  brainiac objavljeno
                    Nova poruka…
                    Dodaj fotografiju dodaj link fotografije