Izmene na linijama, pitanja, prijave, predlozi … vezani za funkcionisanje linija javnog gradskog i prigradskog prevoza.

Novi tender za prevoz putnika na potezu “600”

0

Sekretarijat za javni prevoz grada Beograda raspisao je (09.01.2019) tender za Izradu projekta javno – privatnog partnerstva u obavljanju komunalne delatnosti javnog prevoza putnika na teritoriji grada Beograda (potez “600”)

Potez “600” dodeljen je prevozniku “Avala bus prevoz” još 2016 godine, da bi tender ubrzo bio stopiran. Na linijama poteza “600” ostao je prevoznik “GSP Beograd”, a privatnim prevoznicima dodeljuje se obavaljanje prevoza putnika na potezu “500”.

Odluka o ponovnom tenderu za potez “600” doneta je od strane nadležnih 30.11.2018.

Pitanje je da li će potez “500” ostati privatnim prevoznicima, odnosno, da li će se samo izvršiti zamena prevoznika na potezima “500” i “600”, potez “500” prevoznik GSP “Beograd”, potez “600” privatni prevoznik, ili će na oba poteza “500” i “600” prevoz putnika obavljati privatni prevoznik što bi bilo značajno rasterećenje za prevoznika GSP “Beograd”.

Konkursna dokumentacija

busevi.com objavljeno

    25 answers

    Рипањац 405 (anonymous)

    Mislim da bi Lasta trebala da se vrati, da održava prigardski potez, ne sve nego pojedine prigradske poteze 300 i 400 i možda još neke. Na tim linijama bi po mom mišljenju bilo dobro da saobraćaju autobusi koji su bili do početka 2016. godine na linijama 16, 17, 18, 83, 95…

    Што се овога тиче, не могу да се сложим јер су им та возила сада већ у катастрофалном стању. Ни нове зглобне “Отокаре” још нису честито опрали, ено га #7262 са линије 491 пун прљавштине, а стар је тек годину дана. Брука и срамота. Сва возила су им пуна прашине, релативно млади ИК-206 пуштају црни дим, а на #5844 гаражни број на боку је писан ни мање ни више него – ЦД маркером!!! Недавно им је изгорео “Необус” #4116 у Сопоту. Ја сам саблажњен шта они могу да направе од одличних кола, ма и кликер би покварили.

    Koliko sam ja čuo da će od 01.03.2019 linije 37, 42, 51, 54, 55, 58 i 59 da se vrate GSP Beograd-u a da ce potez 700 da ode privatnim prevoznicima.

    Иначе, шушка се да СП “Нови Београд” узима 78. Незванично, али надам се да је тако, 78 је сада толико пуна да боли, чак и ван шпица, зглобна возила су просто НЕОПХОДНА…

    Рипањац 405 objavljeno
      Anonimno (anonymous)

      Zglob može na 55, ali samo N serija i IK 201. Što se tiče MAZova treba napraviti razliku između MAZa proizvedenog u Belorusiji i MAZa sklopljenog u Vuloviću. Cvrčak nema sklepotine iz Vulovića nego sve originale iz Belorusije, što se može videti po VIN tablici, displejima i kvalitetu završne obrade. MAZ 215.069 je itekako prakričan autobus kome grejanje radi mnogo bolje nego bilo koji novi Ikarbus. Prevoznici koji najbolje čuvaju svoje MAZove iz Vulovića su Dumeco, Transprodukt, Knežević, Linea i Beobus City.

      Anonimno objavljeno
        Alexx_25 8 poena

        @Milann

        Glavni problem je što privatnicima nije dozvoljeno angažovanje zglobnih vozila na njihovim linijama, osim na liniji 511. Ne znam koliko vas se seća da je na liniji 58 u januaru 2016. bilo dva zglobna vozila od prevoznika M&M trans. Ta vozila su kasnije povučena iz saobraćaja, verovatno po nalogu DJP, a inače su do kraja 2015. bila redovna na 88.

        @Anonimno

        “Koliko sam ja čuo da će od 01.03.2019 linije 37, 42, 51, 54, 55, 58 i 59 da se vrate GSP Beograd-u a da ce potez 700 da ode privatnim prevoznicima.”

        Ovo mi je malo sumnjivo. Svakako nema potrebe da 51, 54 i 55 opet preuzme GSP. 51 i 54 nisu mnogo opterećene, a 55 nema svrhe vraćati u GSP jer niskopodna zglobna vozila ne mogu da rade na toj liniji, a i dok je linija bila u GSP-u, više sam viđao solo nego zglobna vozila.

        Kada realno sagledamo situaciju, prevoz je najbolje funkcionisao do kraja 2015. Bitan prevoznik poput Laste je kasnije izašao iz gradskog prevoza, što nikako nije dobro uticalo na sve. Naglašavam i da je pogon Kosmaj do tada imao zglobna vozila, što je bilo veliko olakšanje za njihove linije.

        Alexx_25 objavljeno
          Galenika84 20 poena

          Mislim da bi Lasta trebala da se vrati, da održava prigardski potez, ne sve nego pojedine prigradske poteze 300 i 400 i možda još neke. Na tim linijama bi po mom mišljenju bilo dobro da saobraćaju autobusi koji su bili do početka 2016. godine na linijama 16, 17, 18, 83, 95…

          Da se pošalju zglobni autobusi tamo gde mogu i milsim da bi bilo dobro tako. Bilo bi po meni lepo da prigradske poteze koje sada drži GSP da to drži Lasta a neke Privatnici i mislim da bi svima bili super.

          Prigrađanima su potrebniji noviji autobusi jer ima ljudi koji se voze od početka do kraja i zaista bi trebalo učiniti vožnju dobrom.

          Ponavljam još jednom, da se vrate Lastini autobusi koji su saobraćali u Beogradu do početka 2016 godine i svima bi bilo super.

          To je moje mišljenje. Pozdrav svima.

          Galenika84 objavljeno
            Milos (anonymous)

            Ako privatnici budu drzali potez 500 i 600, trebalo bi izvrsiti raspodelu linija po pogonima iskljucivo linije 27e, 53, 83, 89.

            Milos objavljeno
              Milann (anonymous)

              GSP je sebi stavio teret koji ne moze da podnese. Koliko je zglobnih vozila nabavljeno od 2016. godine? Ikarbusi koje su uzeli se jedva primecuju u gradskom prevozu. Zanima me i sledece pitanje: Da li je zaista bilo toliko neophodno produziti linije 94, 401 i 402 i uspostaviti liniju 70? Resnik je imao sasvim dobro presedanje na 94, a za vezu sa Novim Beogradom su imali i sa 78 kao i sa 9, 17, 18… Pinosava i Beli potok su imali veliki broj linija za presedanje ka Slaviji. Do Ikee tek nije bilo potrebe za linijom, jer tu svakako prolazi veliki broj prigradskih linija, a nisam vidjao da ljudi prevoze namestaj po tim autobusima. I da je morala da ide linija do tamo, trebali su da je uvedu od Mostara, cime bi imali isti interval sa manje angazovanih vozila. Ono sto hocu da kazem je da u situaciji kada se nema ni vozila a ni vozaca, bespotrebno produzavaju i uspostavljaju linije kao da bez istih ne moze da se zivi. Znam da ce me mnogi osuditi, ali smatram da 94, 401 i 402 nije trebalo produzavati, bar ne u ovakvoj situaciji. Isto sam misljenja da 70-ica nije trebala uopste da se uspostavlja ili da nije trebala da povezuje dva dela grada koja su medjusobno udaljena vise od 20 kilometara. Sva ta produzavanja i uspostavljanje te linije su zahtevala dodatna vozila, a oni nisu bili u situaciji da ista obezbede. Takodje sam misljenja da linije 56L i 35L treba ukinuti jer su bespotrebne linije.

              Milann objavljeno
                Igor (anonymous)

                Zašto se ne kupuju obećana vozila za gsp beograd?

                Igor objavljeno
                  Зоран (anonymous)

                  Jedini zglobni autobusi koje sam video kod privatnika su na 511-ici (koja funkcioniše mnogo bolje sa privatnicima i isto važi za ostatak poteza “500”).

                  Много боље је баш прејака реч када се ради о 511. Статус кво би било најприближније истини. На једној страни добили, на другој изгубили.

                  1. Аутобуси се заиста мање кваре од ГСП-ових. Имајући у виду да су сви нови, било би забрињавајуће да није тако.
                  2. Понашање возача знатно лошије него код ГСП-а. Ранији поласци, ескивирања вечерњих полазака из Сремчице, незаустављање на предвиђеним стајалиштима иако на њима чекају путници (увече мораш да палиш логорску ватру и истрчаваш испред буса да возач не би прешишао станицу).
                  3. Грејање… Е, ово је већ потпуна мистерија. Као што рекох нови су аутобуси, клима је летос радила, али је зато грејање лошије него што је било код ГСП-а. Јапанци су махом грејали, они нови Икарбуси који су радили пар месеци пред предају 511 приватницима су одлично грејали (чак и превише, рекао бих да позади није најбоље решена изолација мотора, ваљда ће се то исправити), они старији Икарбуси су били пола-пола по питању грејања – било је неких ледара, али и врло пристојно загрејаних.
                  4. Сами МАЗ аутобуси су далеко непрактичнији него ГСП-ови (и делују неквалитетно и склепано). Задњи део је у сасвим у реду, али зато предњи представља малтретирање за све путнике који нису тзв. староседеоци тј. нису заузели место за седење на почетној. Оно је невероватно… прво, троја врата (укупно пет!) на приградској линији на којој и нема јаке размене путника (или 90 посто њих улази или излази, зависно од доба дана и смера) и притом има свега 4-5 станица са великим приливом људи. Буквално гдегод да станеш, испред врата си и некоме сметаш. Понављам, приградска линија, дуго се путује, тек кад дођеш у град треба да се преседа и још путује, а број седишта смањен због непотребних додатних врата! Седишта има и згураних, набацаних под чудним угловима… Притом се на истој линији дозвољавају и аутобуси са 3 или 4 врата (мада су много ређи). Битно је да је неко у услове ставио вај-фај и видео надзор, а није поставио никакве стандарде везано за комфор путничког простора. Све у свему, Јапанци и Икарбуси (и стари и нови) су по комфору светлосним годинама испред ових МАЗова који делују као неки недовршени експеримент некога ко није баш превише пута у животу крочио у аутобус.
                  Зоран objavljeno
                    Nova poruka…
                    Dodaj fotografiju dodaj link fotografije